伯努利（lì）定律
当空气遇上任何物体（tǐ），比（bǐ）如说机翼，空气会产（chǎn）生偏（piān）转，一（yī）些（xiē）空气从机翼上表面通过，一些空气从机翼（yì）下表面通过。在这个流动过程中（zhōng）会产生复杂的速（sù）度和（hé）压力的（de）变化。要产生升力，上下表面的平均圧力（lì）必须有差异才（cái）行。
伯努利的理论将流动的速度（dù）和流（liú）动（dòng）中任（rèn）意一点的压力联系起来（lái）。这个（gè）理论是（shì）运动和能量定律的一个特殊顶（dǐng）用。对于管道（dào）类和轮船周（zhōu）围（wéi）的（de）流动来说，它（tā）是一个最基础（chǔ）的（de）理论，对于空气动力学和飞行来（lái）说也是一样。
想（xiǎng）象一个平滑流（liú）动或流线型流动（dòng）里面（miàn）的空气微团，如果各个方（fāng）向对它施（shī）加的压力（lì）都是相等的话，那（nà）么它就（jiù）处于平衡状（zhuàng）态。如（rú）果有任何（hé）不同（tóng）的压力，这（zhè）个微团的平衡就会被打（dǎ）破，根据牛（niú）顿第二运动定（dìng）律，微团要么加速要么减（jiǎn）速。如果后部的压力大于前部的压力，速度会（huì）增加；反（fǎn）之，如果（guǒ）后面的压（yā）力小于前面的压力，速度（dù）则（zé）减（jiǎn）小。因（yīn）此，当（dāng）微（wēi）团接近一个低压区（qū）时会加（jiā）速，接近高气压（yā）时会减速。我（wǒ）们可以用另一（yī）种方法（fǎ）描述这件事情，即如果流（liú）体（tǐ）速度降低（dī），其压力必然（rán）升高。微团并不是孤立的，而是某个（gè）流（liú）动中的一部分，这个（gè）规律适用于每个微团的。因此，流动在接近低压或高压区时会分别（bié）加速或（huò）减速。这个（gè）原理（lǐ）的简单的数学表达就是（shì）伯努利（lì）定理，以下式表（biǎo）示，其中，ρ表示压（yā）力。
空气密（mì）度是常熟（密度不会改变），压力（lì）和速度因此就成（chéng）了变量，如果一个增加，则另一个（gè）就见啥（shá）。这个原理的著（zhe）名的应（yīng）用就是文氏（shì）管，它通常用在航空（kōng）领域来（lái）测量控诉，在日常生活（huó）中用于（yú）通过龙（lóng）水龙头或橡（xiàng）胶软管二（èr）产生告诉水流（liú）。
通过（guò）一个收（shōu）缩管道的流（liú）体，内部空间全部被充满（mǎn）。在每个（gè）单位时间内，流进一定（dìng）质量的流体，出口就（jiù）流出同样质（zhì）量的流体。在管道的收缩区，由于横（héng）截面较（jiào）小，通（tōng）过它的流（liú）体的（de）速度必（bì）然增加，这样才能保证（zhèng）在相（xiàng）同的时间（jiān）内（nèi）流出相同质（zhì）量的（de）流体。根据伯努利定（dìng）理，这个速度（dù）的增加必然造成收缩区（qū）压力的（de）降低。途（tú）中耳朵空气在（zài）收缩区域内变得长（zhǎng）而窄，在达（dá）到管道（dào）的宽阔处后（hòu）又变（biàn）回其原来的形（xíng）状，这（zhè）样就形成流线。
经过任（rèn）何物体的流动，只要（yào）是流线型的（de）流（liú）动，就会产生（shēng）相似的流动变形，同（tóng）时伴随（suí）着速度和压力的变化。这根流过机翼的流（liú）动十分（fèn）相（xiàng）似。
翼（yì）型和（hé）机翼升力系数
机翼的效（xiào）率受（shòu）翼型（xíng）的影响极（jí）大，在（zài）一定程度上是受翼型弯（wān）度和厚度的影响（xiǎng）。
飞行器的机身（shēn）和其他相似外形的部件也能产生一些微小的升力，大小取决于他（tā）们的（de）外形和迎角（jiǎo）。对于航天飞行的载人飞行器，专门设计了一个没有（yǒu）机翼（yì）的“升（shēng）力体”，但对于（yú）通常的飞（fēi）行器来说，机体对升力的贡献几乎（hū）是乐意忽略的。然而，机身确实会（huì）产（chǎn）生一些与升力（lì）可比较的力，它影响着飞行器（qì）的稳定性，而且其总是与使飞行器处于给（gěi）定迎角下的安定面的配平作用（yòng）力相反（fǎn）。相似（sì）的横侧向不稳定打扰（rǎo）由垂（chuí）直安定面来阻止，它是一个（gè）与机身成（chéng）直角安（ān）装的小型的翼面，能产生（shēng）侧（cè）向力来纠正（zhèng）飞行（háng）器的偏航和侧滑。
对于水平飞行，飞行器产生的总升力（lì）等于总重力（lì），所以可以写出下（xià）式
总升（shēng）力（lì）＝总重力（lì）
或者L＝Wg
作（zuò）用力（lì）＝反作用力
式中，W为飞行器重量（kg）；g为重力加速度。
这个公式在飞（fēi）行器下滑或是爬升过（guò）程中是不适用的。影（yǐng）响升力（lì）的因素是飞行器的尺寸或面（miàn）积、飞行速度、空（kōng）气（qì）密度等。
一个水平飞行的飞行器（qì），升（shēng）力必须（xū）等于重力。如果飞行（háng）器的重力增加（jiā）了，所（suǒ）需的升力也必须增加，公式右边的一个或（huò）多个（gè）参数值就必须增加（jiā）。
机翼翼（yì）载
从（cóng）上（shàng）面（miàn）可以看出，重量与（yǔ）机（jī）翼面积之比（翼载（zǎi））非常重（chóng）要。翼（yì）载（zǎi）经常（cháng）写成W/S,单位是千克/平（píng）方米（mǐ）。忽略燃油（yóu）消耗造成的微小（xiǎo）影响（xiǎng），在飞（fēi）行过程中，飞行器的（de）重量是一（yī）个（gè）常熟（shú）。在（zài）给定的配平状态（tài）（迎（yíng）角）下的（de）速度完全取决于翼载。这个关系可（kě）以通（tōng）过整理（lǐ）升力公式得到（dào）。
对于滑翔机和下滑中的飞机来说，升力和重（chóng）力并不完（wán）全相等（děng），L=Wgcosα，但是（shì）在（zài）一（yī）般的小于10°的（de）俯冲角或爬升（shēng）角情况（kuàng）下，两者相差不多（duō）。增加重量要求增加速度，这回（huí）耗费更多的功率来保持（chí）飞行（在滑翔机中需要更强的上升气流保持（chí）滑翔飞行（háng））。
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