无（wú）人机自二战以后开始普遍应用（yòng）于军事领（lǐng）域，而（ér）近几年则逐（zhú）渐广泛应用于民用领域，而且行业的不（bú）断发展，无人机的技术也（yě）在不断的成熟。但是对（duì）于大众而言似乎（hū）能飞的都（dōu）称之为无人（rén）机，仍处于：“无人机还（hái）是航模（mó），傻傻分不清（qīng）楚，能飞就好”的（de）状态。那（nà）么无人（rén）机与航模之间又该（gāi）怎样（yàng）分个清楚明白呢？
从定（dìng）义入手
首（shǒu）先（xiān）我们可以对二者（zhě）从定义上进行区分，资料显示，无人机（jī）是（shì）利用无线电遥（yáo）控设备和自备（bèi）的程（chéng）序（xù）控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶（shǐ）舱，但安装有自（zì）动驾驶仪、程序控制装置等设（shè）备。地面、舰（jiàn）艇上或母（mǔ）机遥控（kòng）站人员通过雷达等设备，对其进行（háng）跟踪、定位（wèi）、遥控（kòng）、遥测和数（shù）字（zì）传输。
对于航模而言，在国际航联制（zhì）定的（de）竞赛规则里明确规定："航空模型是一种重于空气的，有尺（chǐ）寸（cùn）限制的，带有或不带有发动机的，可遥控的不能（néng）载（zǎi）人的航空器。"且（qiě）视距距离不超过500米，相对高度不（bú）超过（guò）120米。
通过定义我们可以看出，无人机除了自身的机身之外，其（qí）飞行系统也（yě）是（shì）其（qí）重（chóng）要组成部分（fèn），其中包括飞行平台（tái）、动力系统、飞控导航系统、链路系（xì）统（tǒng）、任（rèn）务系统（tǒng）、地（dì）面站等。与无人机不同（tóng）的是，主要的组成部分包括机翼、尾（wěi）翼、机身、起落（luò）架和（hé）发动机和（hé）控（kòng）制系统六部分（fèn），控制（zhì）系统对航模而言是辅助的，但是对于无人（rén）机而言却是核心技术。
了解实际应用（yòng）
无论是无（wú）人机也好，还是航模（mó）也罢，能被研制出来并且（qiě）得到广泛认可首要套件（jiàn）就（jiù）是有人用，那么我们可以看一下无人机与航模的具体应用领域。透过各种资料和新闻我们可以（yǐ）看（kàn）出，无（wú）人机最初是（shì）军用出身，多应用于战（zhàn）争以执行（háng）军事任务，即便（biàn）到今天（tiān），无人机（jī）也（yě）是各（gè）国军事力量中（zhōng）的一部（bù）分。随（suí）着（zhe）科技的不断进步，无（wú）人机开始应用于航拍、消防、植保、警备和（hé）航测等民用领域。
而（ér）航模（mó）的应用则多侧重于航空（kōng）模型（xíng）运动，参与国际航联竞赛项目、航模爱好（hǎo）者交（jiāo）流研究等（děng）方面。爱好者们可以通过参与航模运动来体验趣味性（xìng）与知识性，科技型、参（cān）与感与趣味性是航模应用的主要（yào）特点。由此可见（jiàn）航模的（de）应用领域比较狭窄（zhǎi），而且明显迥异的用途可以让我（wǒ）们更（gèng）加清（qīng）晰的分清无人机与航（háng）模。
研究飞控系统
飞控系统（tǒng）来看，无人机拥有（yǒu）自己的导航飞控系（xì）统（tǒng），通过（guò）设定可（kě）以实现（xiàn）自（zì）主飞行，还可以（yǐ）和地面（miàn）站之间实行参数的实（shí）时交（jiāo）互。由（yóu）于无人机的实际应用领域范围大过而（ér）航模，对于无人机飞控系统的要求也高于航（háng）模，无人（rén）机的飞（fēi）控（kòng）系（xì）统可以说（shuō）算是（shì）整个无（wú）人（rén）机的”大脑“。但（dàn）是（shì）对于一般的航模来说，并（bìng）没有（yǒu）搭（dā）载导航飞控（kòng）系（xì）统，一切的飞行动（dòng）作与姿态变化（huà）的（de）完成都需要操控手实（shí）时（shí）调整，航（háng）模（mó）的”大脑“也就是操控手。
虽然现在一（yī）些（xiē）某些高（gāo）端的航模系（xì）统（tǒng）中也能实现自动返航功能（néng）、超视距飞行等智能化操作，而且受到人（rén）工智能发展水平（píng）的限制，无人机与航（háng）模都无（wú）法摆（bǎi）脱”人“，但（dàn）是现在自主飞行的无人机技术越来越发达，因此在未来无人机将实现真正的无人机，而航（háng）模却依旧需要有人。
而且在自动控（kòng）制方面（miàn），无人机可以更为智（zhì）能的（de）应对各种情（qíng）况，在（zài）执行（háng）飞（fēi）行任（rèn）务时可以（yǐ）与地面站进行（háng）数据融合和任务（wù）确认，并要求进（jìn）行下（xià）一步操作，但大多数航（háng）模（mó）的自（zì）动控制只能实现在失控后自动返航方面。
明确管理机构
要了解无人机与（yǔ）航模（mó）的区别，除了定义、用途、飞控系统之外，管理权归属问题也是可以进（jìn）行区分的一大要素。根据规定，民（mín）用无人机由民航（háng）局统一管理，军（jun1）用无人机由军（jun1）方统（tǒng）一管（guǎn）理，而航模则（zé）由国家体（tǐ）委（wěi）下属航空运动管（guǎn）理中心管理（lǐ）。
我们可以看出关于无（wú）人机与航模管理的责任（rèn）主体已经明（míng）确（què）了，但是就现状而言，无人机与（yǔ）航模的明确（què）界定尚（shàng）未完善，这就出现了（le）民航局与体育管理局之间（jiān）的（de）职责并不清晰的问题，但《轻小（xiǎo）无人机运行规定（dìng）（试行）》的出（chū）台，也是无（wú）人机（jī）监（jiān）管（guǎn）法规完（wán）善（shàn）的重大进步，随着（zhe）行业的不（bú）断成熟，无人机与（yǔ）航（háng）模之间的管理界定一（yī）定会愈加清晰（xī）。
虽（suī）然现在无人机与航（háng）模仍然存在”傻傻分不清楚“的现象，但是对于一些（xiē）业内人（rén）士而言，无（wú）人机（jī）是（shì）可以（yǐ）执行（háng）飞行任务的，而航模则是竞技性明显，相信在不远的将来，关（guān）于无人机的明确界定可以愈加完善，届时我们将清楚的知道何（hé）为无人机（jī），何为航模。
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