首先明（míng）确一件事情就是我国的空中交通管理体制，是在国务院、中央军（jun1）委空中交通管制委员会的（de）领（lǐng）导下，由空军负责实（shí）施（shī）全国的飞行管制，军（jun1）用飞（fēi）机由空军和海军航（háng）空（kōng）兵实施指挥，民用飞行和外航飞行（háng）由（yóu）民航实施指挥；其实说白了，我们国家的空域100%由空军掌控，空（kōng）军把很小（xiǎo）一部分（fèn）空域（yù）（民航航（háng）路（lù），机场空域（yù）等（děng））交给民（mín）航（háng）代为管理，民（mín）航再在这些（xiē）空域内为运（yùn）输和通（tōng）用航空用户提供服务。
误解 1
120米以下飞行无需（xū）许可
之（zhī）所以有这样的解读是因为很（hěn）多（duō）人将FAA的规定当做我们的规定，我们（men）先来看看FAA对于操控无（wú）人机（特指以娱乐休闲（xián）为目的的小型（xíng）模型飞（fēi）机）的基（jī）本原则是：
FAA （美（měi）国联邦航空管理局（jú））
在400英尺（≈120米）以下飞行并远（yuǎn）离周边障（zhàng）碍物；
保持飞（fēi）机始终在视距内（nèi）；
远离且勿（wù）干扰有人航空器的运行；
除非得到管制塔台（tái）的许可（kě），切勿在机场5英里范围内飞；
切勿（wù）靠近人员或者体育场馆飞行；
切勿操控超过（guò）55磅（24.97公（gōng）斤）的无人机飞行；
切（qiē）勿粗心莽撞的操作无人机，一旦威胁到人员或航（háng）空器，操作（zuò）者将面临处罚（fá）。
美（měi）国的机场管制空域按照繁（fán）忙程度和性质分为B,C,D,E四（sì）类，但基本上核心扇区（即机场正上空，从（cóng）地表开始的（de）空域）半径都不会超过5海里，而毗（pí）邻的周边扇区通（tōng）常起始高度也远远高于400英尺，所以只要遵循这个规（guī）则飞行便（biàn）不会在管（guǎn）制（zhì）空域内和航空（kōng）器（qì）发生（shēng）危险接（jiē）近，也（yě）一定程（chéng）度上保障了无（wú）人机飞行的自由。
亚马逊对美国（guó）航空管理提案里设置（zhì）的空（kōng）域划分
但是当前（qián）我国（guó）不存在这样明（míng）文的规（guī）定，很多人一知（zhī）半（bàn）解（jiě）总是听到媒体渲染我国的低空开放，首先“低空开放”是一个以（yǐ）讹（é）传讹的错误词汇，我（wǒ）国的低空（kōng）从未关闭过，所（suǒ）以不存在“开（kāi）放”，业内的讲法是低（dī）空的有序使用。当前我国对低空的划分意向（暂（zàn）无具体法规出台）是真（zhēn）高1000米（含）以（yǐ）下（xià）的空（kōng）域（yù），按照《关于深化（huà）我国（guó）低空空域（yù）管理（lǐ）改（gǎi）革的意见》，低（dī）空空（kōng）域将会被划（huá）分（fèn）为三个种类:
1、管制空（kōng）域：航空用（yòng）户申请（qǐng）飞行计划，空管部（bù）门掌握飞行动态（tài），实施管制指挥；
2、监视空域：航空用户报备飞行计划，空（kōng）管部门（mén）监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务；
3、报告空域：航空（kōng）用户报备飞（fēi）行计划（huá），向（xiàng）空管部门通告起飞和降落（luò）时刻，自行组织（zhī）实施，空管部（bù）门根据用户（hù）需要，提供航行情报服务。
此《意见》发（fā）布于2010年，但涉及方（fāng）面太多，至今未形成（chéng）实质的法规（guī），每年（nián）到（dào）了年底都会（huì）有人说（shuō）马上出台，但始终未见其踪影。
我国（guó）的现实情（qíng）况（kuàng）是，空域的划分（对（duì）于（yú）普通用户）并不明确（què），空域审批机制尚不透明，个人（即没有企业、组织等实体的（de）情况下（xià））申请（qǐng）使用空域基本上不受理，缺（quē）乏低（dī）空通信、监视及目视飞行航图等关键基础（chǔ）设施（shī）。而且这个划（huá）分（fèn）与无人机的运行没有直接关系，仅有参考意（yì）义，但可以推断，以后以休闲（xián）娱乐为目的的无人（rén）机运行应该不（bú）能超（chāo）出这三种空域。
误解 2
有了无人机执照，就可以随便飞
这个错误源（yuán）于（yú）对《民用（yòng）无人驾驶航空器系统驾（jià）驶员管理（lǐ）暂行规定》的（de）一知半（bàn）解，这里（lǐ）面对于无人（rén）机驾（jià）驶员的资格的确做（zuò）出了（le）相对明（míng）确的规定，但操作人员的资质与空域的使（shǐ）用完全（quán）是两码（mǎ）事，你有执照不代表你自动获（huò）得了（le）使用空域的权（quán）利（lì），民航局所指定AOPA颁发的合格证仅能让你在隔（gé）离空域内（nèi）运行无人机（jī），这也（yě）是这个文件中首次提出（chū）的融合空域（即有人、无人机混合运行）及（jí）隔离空域（即专门提供给无（wú）人机运行）的概念，但此项仍需要空管部门作出进一步的（de）解释，目前（qián）这个解（jiě）释不存（cún）在。
无人机驾驶员机长执照
误（wù）解 3
不（bú）超过120米高500米远随便飞
随便飞
同样源于（yú）对《民用无人驾驶航（háng）空（kōng）器系统驾驶员（yuán）管理暂行规定》的误读，规（guī）定（dìng）中说这个范围内飞行不（bú）需要驾（jià）驶（shǐ）员证照而已，使用空域仍然需要按规定申请。
那我们怎么（me）才能100%合（hé）法飞行？
看起（qǐ）来是天方夜谭，但流程（chéng）如下（xià），与有人飞机的飞行没有区别（bié）：
首先，作为（wéi）个人，您需（xū）要向民航地（dì）区管理局申（shēn）请非经营性通用航空登记，提交飞行、维修人（rén）员的资质，无人机的相关证照（zhào）（国籍（jí）登记证、特许飞行证等），与起降机场（chǎng）签订保障协议，或（huò）者自建临时起（qǐ）降点（diǎn）/机场（通信（xìn）、导航、监视、气象（xiàng）、航（háng）行情报系（xì）统，飞行程（chéng）序等统统（tǒng）要评审），拿到登记证书后，每次在管制空域内飞行时（目前我国（guó）没有非管制空域），都（dōu）要按照《通用航（háng）空飞（fēi）行管制条（tiáo）例》，在飞行前1天15时（shí）前向（xiàng）管制单位提（tí）交申请（qǐng），批准后第二（èr）日方可以实施（shī）。如果（guǒ）飞行涉及到营利（lì）则需（xū）要申请建立通用航空公（gōng）司，完成相应（yīng）的经营许可及运行合格审（shěn）定流程（chéng），涉及（jí）遥感、测（cè）绘等时需要相应的任务审批。
2009年民（mín）航空（kōng）管（guǎn）局曾经发过一（yī）个《民用无人机（jī）空（kōng）中交通管理办（bàn）法》，明确了（le）组织实施民用（yòng）无人机活动的单（dān）位（wèi）和个人应（yīng）当按照《通用航（háng）空飞行（háng）管制条例》等规定申（shēn）请划设和使（shǐ）用空（kōng）域（yù），接受飞行活动管理和空中交（jiāo）通服务，保证飞（fēi）行（háng）安全（quán）；申（shēn）请划设民（mín）航无人机临（lín）时飞行空域时，应（yīng）当（dāng）避免与其它（tā）载人民用航空器（qì）在同一空域内飞（fēi）行；民航空管（guǎn）单位应当（dāng）按照有关（guān）法规和本规（guī）定的要求对民用无人（rén）机飞行活（huó）动进行（háng）空中交通（tōng）管理（lǐ）；不得在一个划定为无（wú）人机（jī）活动的空域内同时为民用无人（rén）机和载人航空器提供空中交通服务——所（suǒ）有这些都很明（míng）确的体现了民（mín）航局（jú）的管理思路，就是无人机（jī）应当在为无人机（jī）划设的专用空（kōng）域（即（jí）之前所提到的隔离空域（yù））内（nèi）飞行，而这样的空域目前并不存在。（本文作者：Deckardhan）
咨（zī）询（xún）航（háng）拍服务（wù）可加（jiā）老鹰的（de）微信laoyingfly |
