在我们的印（yìn）象里（lǐ）无人机（多旋翼无人飞行器）主要的应用还是在于航拍，其实无人机已经衍生到生活的方方方面，从军（jun1）事到民用再到儿童玩具，涉及的领域还（hái）包括电影、农业、新（xīn）闻（wén）、消防、救（jiù）援（yuán）、能源、野生动物保（bǎo）护等。
曾听说（shuō）过有使用无（wú）人（rén）机（jī）医疗户（hù）外急救，救灾，军事扫雷，农（nóng）业（yè）喷洒农药，农（nóng）场放牧，高（gāo）速公路监测，爱情求婚，快递送货（huò），餐（cān）饮业送餐（cān）......
无人机（jī）覆（fù）盖领域虽然广，但基本上都是一（yī）些轻量级的应用，无人机（jī）技术可以说已经相（xiàng）当成熟，那么能否让无人（rén）机发挥（huī）更大（dà）的作用？
拥抱天空一（yī）直是人类（lèi）的（de）梦想（xiǎng），无人机也（yě）是一个飞行器，那么无人机（jī）为什么不能满足我们的梦（mèng）想（xiǎng）成为（wéi）一个（gè）载人飞行（háng）器？无人机能成为有人机吗？
现（xiàn）阶段技术能实现吗?
无人机使用多个垂直于（yú）地面的螺（luó）旋（xuán）桨作为飞（fēi）行动力，利用螺旋（xuán）桨之间的不（bú）同转速来控制飞行方向，其机（jī）械（xiè）结（jié）构相对简（jiǎn）单，稳（wěn）定性高（gāo），机动性能好，飞行（háng）灵活。无人（rén）机具（jù）备一（yī）般滑翔机（jī）或喷气式飞机所没有的优点，比如，垂直升降，空中悬停等。而相比于直（zhí）升机，其传动结构更简单，维护（hù）简便，稳定（dìng）性更高，转向和变（biàn）线更灵活，载重能力更强，而且没有长长（zhǎng）的后尾。这也是为（wéi）什么直（zhí）升机遥控模型已经（jīng）面世（shì）好久还不使用其（qí）作为航拍工具的一个原因，而无人机推出（chū）不久，便迅速（sù）蔓延，而且（qiě）应用领域（yù）覆盖到生活的（de）方（fāng）方面面（miàn）。
所以说（shuō），把无人机作（zuò）为（wéi）载（zǎi）人（rén）飞行器是（shì）一个非常不（bú）错的选择，它会（huì）是你的私人（rén）飞机，就像汽车一样。那么，就现（xiàn）在的技术（shù）水平，不需把飞行器做得多么强大，只要是一个简单的个人（rén）飞行器（qì），这（zhè）个技术（shù）可以实现吗（ma）？
这样的话，其实就是把无人机做成（chéng）一个放大版的无（wú）人机，最主要解决的两个问题就是：动力和能源。因为要载人，所以（yǐ）必需要有更强大的承载能力，动力很（hěn）重要。驱（qū）使螺（luó）旋桨转动使用电机还是燃油（yóu）机，还要看（kàn）使（shǐ）用（yòng）的是（shì）什（shí）么（me）能源，如果是电池，首要解决的就是续航时间（jiān）的问题，现（xiàn）在（zài）的无（wú）人机续航时（shí）间（jiān）一般在 20 分钟（zhōng）左右（yòu），如果（guǒ）有人机也是（shì）这（zhè）个续航时（shí）间，那就糟糕了。
有人（rén）机早已存在
1.新西兰（lán）基督城（chéng）马丁航空器制造公（gōng）司（sī）曾发布过一款售价约为（wéi） 52 万元人民（mín）币的（de）个人飞行器。机器（qì）双螺旋桨（jiǎng）设计，原（yuán）理和（hé）无人机一样，以燃油作为动力能源，使（shǐ）用一对 200 马力的螺旋桨推进器，加满油（yóu）后能在半小时内飞行 30 英里，最（zuì）高时速为约 97 公里（lǐ），飞行高度可达 2400 米。
2.一家名为 E-volo 的公司（sī）也研发（fā）出一款（kuǎn）利（lì）用多（duō）旋翼（yì）无人机原理制作出（chū）来的载人飞行（háng）器（qì） - Volocopter。其飞行器拥有（yǒu） 18 个螺（luó）旋桨，可载客量（liàng）为两（liǎng）人，使用电（diàn）力（lì）作为驱（qū）动能源，满电可连续飞行 1 个小时以上，巡航速度可（kě）达（dá） 100km/h ，最大飞行高度（dù）为 1981 米（mǐ）。
为什么还不能普及？
就现在科（kē）学技术（shù）水（shuǐ）平（píng）来看（kàn），把无人机做成有（yǒu）人（rén）机（jī）的技术并（bìng）不难，曾有报道称连中国农（nóng）民都制造过（guò）一台多轴载人飞（fēi）行器。那么既然机器都有了，为什（shí）么还不能普及，或引（yǐn）起一番热（rè）潮呢？
开发成本高
把无人机体积放大，开发成本也将放大。把载重（chóng）重（chóng）量放大（dà）到几百倍，同时在构造上的材料（liào），机器质量也控制得非常（cháng）严格，而且因为是载人，所以安全系（xì）数也一定要做得非（fēi）常高，种种技术的严格要求和（hé）困难性，没有一定（dìng）的（de）资金有想法也（yě）很难实（shí）现。
售价高
行业应用的（de）无人机设计上更接近军用无（wú）人（rén）机，所以（yǐ）造价非（fēi）常昂贵，而业余（yú）爱好者（zhě）级别的，没有一定消费能力也难以购买（mǎi）。无人机的价（jià）格已（yǐ）经把（bǎ）大（dà）部分人拒（jù）之门（mén）外（wài），有人机（jī）更不用（yòng）说了，成本高，自（zì）然售价也高，就如上文案例 1 的机（jī）器，售价约（yuē）为 52 万人民币，相当于一台普通豪车的价格（gé），不（bú）是土豪，想想（xiǎng）就好了。
技术尚未成熟
机器的安全性至关（guān）重要，或者无人机技术已经相（xiàng）当成熟，但有（yǒu）人机的技术要求比（bǐ）无人（rén）机更（gèng）为严格。有人机现在还在研发（fā）阶段，种种（zhǒng）技术尚未（wèi）成熟，必需要经过（guò）长时（shí）间的产品使用，改进过程中的各种（zhǒng）问题，才能让（ràng）人更放（fàng）心的在（zài）空中飞行（háng）。
驾（jià）驶难度大（dà）
遥控（kòng）无人机，没有半（bàn）年（nián）操作经（jīng）验，是不能控制自如的（de）。而（ér）如果人亲自（zì）坐在无（wú）人机上驾驶（shǐ），难度将更大，为（wéi）了保证自身安全（quán），必须要经过严格（gé）的训练。有人（rén）机（jī）尚未普及，又没有相（xiàng）关的驾驶学校（xiào），普通人根本得不到练习的机会。即使有钱，有机器，也不（bú）能（néng）立刻升空。
相（xiàng）关（guān）法律法规未完善
飞行（háng）机器在空中飞行的管理是非常（cháng）严格的。无（wú）人（rén）机飞行范围（wéi）在目视视距内半径 500 米（mǐ）、相对高度低于 120 米（mǐ）范围内，无须证照管理，而（ér）如果超过此范围（wéi），必（bì）须（xū）要（yào）接受法（fǎ）律的相关约束。一般私人飞（fēi）机更需要办理非常（cháng）多的手续（xù），获（huò）得相关部门的（de）允许，驾驶者拥有相关飞行执照，并符合（hé）法律规定的体检要（yào）求才能驾（jià）驶（shǐ）飞机在空中飞行。而有人机现阶段根本没有完（wán）善（shàn）的（de）法（fǎ）律法规，连驾驶者（zhě）自身的驾驶要求（qiú），牌照考试等规定（dìng）还（hái）没出台，有人机随意在空中（zhōng）飞行长（zhǎng）路（lù）漫漫。
有人机未来能成为可能（néng）吗？
无人机为（wéi）什么要叫做无人机，就是因为无人，让机器（qì）代（dài）替人所不能的工（gōng）作。我们强（qiáng）迫把无人机变成（chéng）有人机（jī）是不是一个错（cuò）误的（de）举动（dòng）？我看不一定，多轴无人机（jī）相比其他飞行设备其在飞行和（hé）结构上的种种优点显（xiǎn）而（ér）易（yì）见，继（jì）续挖掘无人机的潜力是必需的。在当（dāng）下（xià），无（wú）人机依然继续（xù）完成它力所能及的事情，在未来（lái），把无人（rén）机变成有人机也是（shì）一件很（hěn）重（chóng）要的事情。
无人机要（yào）成为（wéi）有人机（jī）前（qián）路还有很多的困难，那么（me）在未来会成（chéng）为（wéi）可能吗？
那（nà）是无可（kě）否认的。看现（xiàn）在（zài）中国的（de）交通（tōng）状况，每天道（dào）路上都在塞车（chē），城（chéng）市汽（qì）车数量（liàng）严重饱（bǎo）满，陆上交（jiāo）通工（gōng）具已经（jīng）不能（néng）满足我们的出行需（xū）求。多旋翼飞（fēi）行器凭借着其稳定（dìng）的飞行性能，更小的体积和使用的便捷性，日（rì）后必（bì）将会成为我们的私人空中交（jiāo）通工具，就像现在的汽车。虽然不知道还有（yǒu）多远，但我相信迟早会有那么一天。（南京领航（háng）无人机）
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