2007年2月13日，FAA对这些指（zhǐ）导方针做了进一步的阐明，发布了政策声明（míng）72-FR-6689，《关于无人飞（fēi）机系统（UAS）在国家空域系（xì）统（NAS）中的操作》。在本政策声明中，FAA认为，无（wú）人（rén）机在美国属于法律法规所定（dìng）义的“航空器”的范畴，同时（shí）无人机也可以简（jiǎn）化为（wéi）作为模型飞机的（de）无人机（14 CFR 1.1.）。FAA还（hái）指出，它们可以作为（wéi）一（yī）个简（jiǎn）单的遥控模型飞机用于娱乐目（mù）的或作复杂的飞行来完成监视等（děng）其他任务。在此背景下，FAA当前的政（zhèng）策（cè）将无（wú）人机分为以下三类：（1）作为公共飞机的（de）无人机；（2）作为民用飞机的无人（rén）机；和（hé）（3）作为（wéi）模型飞（fēi）机的（de）无人（rén）机。

    2012年（nián），美国（guó）国会颁布（bù）《2012年FAA现代化改革法案》该法案曾规（guī）定：模（mó）型飞机（jī）必须满足（zú）法（fǎ）案中的要求，才能获得FAA制（zhì）定的未来无人机适航规章（zhāng）的豁免，否则（zé）需要以无人机的（de）形（xíng）式，进行适航（háng）审定；如果一个模型飞机运营商危及（jí）国家（jiā）空域系统（tǒng）的安全，美国（guó）联邦航空局有（yǒu）权对那些违（wéi）反安全规定的运营人采取强制执（zhí）法。2014年6月25日FAA发表（biǎo）联邦注册公告《关于（yú）模型飞机（jī）的（de）法定特（tè）殊（shū）规则的解（jiě）释》，对《2012年（nián）FAA现代化改革法案（àn）》进（jìn）行了进一步（bù）的解（jiě）释说明。首（shǒu）先澄清的是无人机与模型飞机的区（qū）别，又一次（cì）重申模型飞机（jī），无论是依据美国国会的《2012年FAA现代（dài）化改革法案》还是FAA的（de）之前政策，均属于航空器（qì）的（de）范（fàn）畴。然而，满（mǎn）足如下条件的模型（xíng）飞机，依据美国法案，不（bú）属于无人机的范畴：

    a）具备在大气中（zhōng）的持续飞（fēi）行（háng）的能力。

    b）飞机纯粹是（shì）为了（le）娱乐或（huò）爱（ài）好的目的来（lái）运（yùn）行。

    c）在操作员的视（shì）线（xiàn）内运行（háng）。

    d）模型飞机在机场五英里范围内飞行（háng）须通知机（jī）场和（hé）空（kōng）中交（jiāo）通塔台（tái）。

    e）模型飞机（jī）不（bú）得妨碍有人飞机运营。

    这一公告中，FAA阐明（míng）：模型飞机（jī）必须满足上述（shù）的（de）要求（qiú），证明（míng）其不属于无人机才能豁免（miǎn）联（lián）邦航空局未来制定的无人（rén）机适（shì）航规章的审定，如果（guǒ）模型（xíng）飞机运营危（wēi）及国（guó）家空域系统（tǒng）的安全，美国（guó）联邦航空局依然（rán）有权采取执法行动对（duì）违反安全规（guī）定（dìng）的（de）运营商采取措施。FAA明确说明说指（zhǐ）定这些要（yào）求的目的是为了保护空域上的（de）其他航空器以及地面上的人（rén）员和财产安全。（民航资源网（wǎng））

    咨（zī）询航拍服务可加老鹰的微信laoyingfly