一架飞机在高空正常飞（fēi）行的时候（hòu），机翼看（kàn）起来好像（xiàng）是（shì）一个整体。其实不然，机（jī）翼前缘、后缘都装有长短、宽度不同的翼片，有的可向下偏转，有的可向前伸出，有的可向后滑退，可谓五花八门。由于这些翼片是（shì）机翼的附（fù）属物，并（bìng）且可以偏折（shé），正像我们穿的衣服下（xià）襟随风摆（bǎi）动一样，因此科学家给这些翼片起了一个十分形（xíng）象的名（míng）称———襟翼。平时飞机停在机场（chǎng）上或在高空飞行（háng）时，襟翼都收拢在机翼前缘或后缘上（shàng），一旦飞机进（jìn）入起飞或着（zhe）陆阶段，它们的原形就显（xiǎn）露了出来（lái）。
飞机为（wéi）什么要装襟翼呢？
1、襟翼的奥秘在于提高升力
机翼的作用就是产生足够的升力使飞机能飞上天空。如果（guǒ）机翼（yì）是一个整体（tǐ）的话，那（nà）么在机翼面积、翼型、展弦比确定（dìng）的情（qíng）况下，它的最大升力也就是确定（dìng）不变的了。如果飞机（jī）的全（quán）部重量（liàng）是50吨，机翼必须产（chǎn）生（shēng）490千牛以（yǐ）上的（de）升（shēng）力才能飞起来。我们知道（dào），机翼面（miàn）积越（yuè）大，升力越（yuè）大；速度越（yuè）大，升力也越大。换句话说就是：在升力一定的情况下，机翼面积越大，起飞速度（dù）可（kě）以越小；起飞速度越大，机翼面积可以越小。因此，为了把这（zhè）50吨的（de）飞机弄上（shàng）天（tiān），我们可以采取这（zhè）样两个办法：一是（shì）选用面积较小的机（jī）翼，通过加大起飞速度使升（shēng）力超过（guò）490千牛；二（èr）是（shì）使起飞（fēi）速度（dù）保持在较低的值上，通过采用（yòng）大面积机翼以产生490千牛（niú）以（yǐ）上的升力。
这两（liǎng）个办法行不行呢？第（dì）一个办法机翼面积（jī）较小（xiǎo），飞机的（de）结构重（chóng）量就较轻，这是优（yōu）点，但起（qǐ）飞速度（dù）大是很（hěn）不利的，一方（fāng）面要求机场跑道（dào）很长，这很不（bú）合算，对舰载（zǎi）飞（fēi）机更是不利（lì）；另一方面，高滑（huá）跑速（sù）度对安全的威胁极大。第二（èr）个方（fāng）法起飞速度低，有利于缩短（duǎn）滑跑距离，但当飞（fēi）机起飞后速度增加，大面积机翼便成（chéng）了（le）累赘，不但重（chóng）量大（dà）使载（zǎi）重量大大减（jiǎn）少，而且会使阻力剧增，飞机的耗油量因（yīn）此显（xiǎn）著增加。这种低速时升力小、高速（sù）时阻（zǔ）力大的问题（tí）称为飞（fēi）机的高低速矛（máo）盾。怎样解决这一难题呢？这就要靠襟（jīn）翼来实现。
襟翼（yì）的一（yī）个主要作用是协调这个矛（máo）盾，既不需要很（hěn）大、很重的机（jī）翼，也能（néng）在较低的起飞着陆速度下产生足够的升（shēng）力（lì），使载（zǎi）重、速度、阻力和油（yóu）耗达（dá）到综（zōng）合性的最佳化。用（yòng）整体一块的方（fāng）式设计机翼不能同（tóng）时满足大载重量、低（dī）起（qǐ）飞和着陆速度、低阻力（lì）和低耗油率的要求。由于襟翼（yì）具体作用是大大提（tí）高飞机（jī）起（qǐ）飞和着（zhe）陆等低（dī）速阶段的升力，因而统称（chēng）增升装置。
襟翼为（wéi）什么能增加升力呢（ne）？在速度一定的情况下，提高升力的（de）办法（fǎ）主要有4种：一是改变机翼剖面形（xíng）状，增（zēng）加翼（yì）型弯度；二是增加机（jī）翼面积；三是尽可（kě）能（néng）保持层流（liú）流动（dòng）；四是在环绕（rào）机翼（yì）的（de）气流中，增加一股喷气（qì）气流。襟翼就是通过改变翼型弯度、增加机（jī）翼面（miàn）积、保持（chí）层流流动而增加升力的。
2、飞机襟翼样式众多
襟翼（yì）概念出现得（dé）很早。第一次世界大战前，由于飞机速度提高，要求飞机在低速时也能产生足够（gòu）的升（shēng）力，于是有人开（kāi）始了（le）最（zuì）简单的后缘襟翼（yì）的试验探（tàn）索。
为（wéi）什么飞机要装襟（jīn）翼？
简单襟（jīn）翼就是机翼后缘的一（yī）部分。它可以弯曲，这样就会改变机翼弯度，提高升力。不（bú）久，又（yòu）出（chū）现了开裂式襟翼（yì）。当（dāng）它放下时，一方面可使翼型变弯（wān），一方（fāng）面会在（zài）机翼后缘形成低（dī）压，两方面（miàn）的效果都是增加了升力。通常，开裂式襟翼（yì）可（kě）使升力系数提高75％～85％。同时，开裂（liè）式襟翼还能增加阻力，对飞（fēi）机安全、缓慢地（dì）着陆有利。
20世纪20年代，英国著名设计师汉德（dé）莱·佩奇和德国空气动力学家拉赫曼（màn）发明了开缝襟翼。它是一条或（huò）几条附着在机翼后（hòu）缘（yuán）的可动翼（yì）片，平时与（yǔ）机（jī）翼（yì）合为一体，飞机起飞或着（zhe）陆（lù）时（shí）放（fàng）下。襟翼（yì）片能够增加（jiā）机（jī）翼（yì）的（de）面积，改变机翼（yì）弯度，同时还会形成一条或几（jǐ）条缝隙。增加（jiā）面（miàn）积可以提高升力，形成（chéng）缝隙可使（shǐ）下表面的气（qì）流经缝隙流向上表（biǎo）面，使上（shàng）表面的（de）气流（liú）速（sù）度提高，可（kě）较大范围保持层流（liú），也可使升力增加，并能减少失速现象的发生。开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。它也可以装在飞机前缘上，通常都是一条。目前大型飞机特（tè）别是客机都安装了双缝（féng）或三缝襟翼，可提高升力系数85％～95％，效果十（shí）分显（xiǎn）著。
还有两种襟（jīn）翼也很常见，一种是富勒襟（jīn）翼，一种是克鲁格襟翼。
富勒襟翼是在（zài）机翼后缘安装的活（huó）动翼面（miàn），平时（shí）紧贴在机（jī）翼（yì）下表面上（shàng）。使用（yòng）时，襟（jīn）翼沿（yán）下翼面安装的滑轨后（hòu）退，同时下偏。使用富（fù）勒襟翼（yì）可以增加（jiā）翼剖（pōu）面的弯度（dù），同时能（néng）大大增加机（jī）翼面积，增升效果非常明显，升力系数（shù）可提高85％～95％，个别大（dà）面积富（fù）勒襟翼的（de）升力系数（shù）可提（tí）高110％～140％。这（zhè）种襟翼（yì）结构较复杂（zá），多在大、中型飞机上采用，可大大改（gǎi）善（shàn）起降性能。
克（kè）鲁格襟翼位于机翼前缘（yuán）。它的外形（xíng）相当于机翼前缘的一部分。使用时利用液压作动筒（tǒng）将克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼（yì）型，也增加（jiā）了翼面积，增升效（xiào）果也比较好。
3、飞机（jī）襟翼在（zài）发展中
襟翼（yì）的发展并没有完结。上面（miàn）介绍的襟翼（yì）装置发展（zhǎn）比较成熟，还有一（yī）类襟翼（yì）概念（niàn）提出的也（yě）很早，但直到现在仍不完（wán）善（shàn），这就是喷气襟翼。它的设计方案很多，基本（běn）思（sī）想都是通过从发动机或高压气瓶引出气体，吸向机翼或襟翼表面，达（dá）到增加（jiā）升力、推迟分离、降低阻力、改善失速特性的目的（de）。由于（yú）喷气襟翼十分复杂，目前只有个别飞机，如“鹞”式垂直（zhí）起降（jiàng）飞机（jī）和F－4、米格－21轻（qīng）型战斗机使用了喷气襟翼。其试验工作仍在进（jìn）行之中。
特殊襟翼
我们知道，襟翼的种类有很多，除（chú）了（le）常（cháng）用的简单襟翼、开裂（liè）襟翼、开缝（féng）襟（jīn）翼和后（hòu）退襟（jīn）翼（yì）等均位于机翼后缘的后缘（yuán）襟翼（yì）以外，还有一些（xiē）与（yǔ）普通后缘襟翼构造有差别（bié）的特殊襟翼，如位于机翼前缘的前缘襟翼与（yǔ）克鲁（lǔ）格襟翼，以（yǐ）及可以在（zài）机翼上（shàng）引入发动机的（de）喷气流，改变空气在机翼上的流动状态的喷气（qì）襟翼。
前缘襟翼：后（hòu）缘襟翼都位于机翼的后缘，如果把（bǎ）它的位（wèi）置（zhì）移到（dào）机翼的前（qián）缘（yuán），就变成了前缘襟翼。前（qián）缘襟翼也可以看作是（shì）可偏转（zhuǎn）的前缘。在大迎角下，它向下（xià）偏转（zhuǎn），使前缘（yuán）与来流之间的角（jiǎo）度减小，气流（liú）沿（yán）上翼面的流动比（bǐ）较光（guāng）滑，避免发生局部气流（liú）分离（lí），同（tóng）时（shí）也（yě）可（kě）增大翼型的弯度。
前缘襟翼与后缘（yuán）襟翼配合使用可进一（yī）步（bù）提高增（zēng）升效果。一般的后（hòu）缘襟翼有一（yī）个缺（quē）点，就是当它向下偏转时，虽（suī）然（rán）能够增大（dà）上（shàng）翼（yì）面（miàn）气流的流速，从而增大升力系数，但（dàn）同时也使得机翼（yì）前缘处（chù）气流的局部迎角增大，当飞机以（yǐ）大迎角（jiǎo）飞（fēi）行时，容易导致机翼前缘上部（bù）发生局部（bù）的气（qì）流分（fèn）离，使飞机（jī）的（de）性能变坏。如果此时采用前缘（yuán）襟翼，不但可以（yǐ）消除机翼前缘上（shàng）部的局（jú）部气（qì）流分离（lí），改善（shàn）后缘（yuán）襟翼的增升（shēng）效果，而且其本身也具有增升作用。
克鲁格襟（jīn）翼（yì）：与（yǔ）前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格(Krueger)襟翼。它一般位于（yú）机（jī）翼前缘（yuán）根部，靠作动筒收放。打开时，伸向机（jī）翼下前方，既增（zēng）大机翼面（miàn）积，又增（zēng）大翼型弯度，具有较好的增升效果，同（tóng）时构造也（yě）比较简单。
喷气襟（jīn）翼：这是目前正在研究中的一种（zhǒng）增升装置（zhì）。它的基（jī）本原理是：利用从涡轮喷气发（fā）动（dòng）机引出（chū）的压缩（suō）空气或（huò）燃气流，通过机翼（yì）后（hòu）缘的缝（féng）隙沿整（zhěng）个翼展向后下方以高速喷出，形成一片喷气幕，从而起到襟冀的增升作用。这是超音速飞机（jī）的一（yī）种特殊（shū）襟（jīn）翼，其名（míng）称来历就是将“喷气”和“襟（jīn）翼”结（jié）合（hé）起来。
喷（pēn）气襟翼一方（fāng）面改变（biàn）了机翼周围的流场（chǎng），增（zēng）加（jiā）了上下压（yā）力差（chà）；另一方（fāng）面，喷（pēn）气的反作用力在垂直方向上的分力也使机翼升力（lì）大大增加。所以，这种装置的增升效果（guǒ）极好。根据（jù）试验（yàn）表明，采用（yòng）喷气襟翼（yì）可以（yǐ）使升（shēng）力系数增（zēng）大到12．4左右（yòu），约为（wéi）附面（miàn）层控制（zhì）系统增升效果的2～3倍。虽（suī）然喷气襟翼的增（zēng）升效（xiào）果很好，但也有许多尚待（dài）解决（jué）的难（nán）题（tí）：发动机的喷（pēn）气量太（tài）大，喷流（liú）能量的损失大；形（xíng）成的喷（pēn）气幕对飞机的稳定性和操纵性有不良影响（xiǎng）；机翼构造复杂，重（chóng）量急剧增加；发（fā）动机的燃气流（liú）会烧毁机场跑道等等。
咨（zī）询（xún）航拍服务可加老（lǎo）鹰（yīng）的微信laoyingfly |
