有了直（zhí）升机（jī）练习的基（jī）础，再（zài）练习四旋翼就相对（duì）于简单太多了（le），四个（gè）轴相对（duì）做反扭矩（jǔ） 那（nà）么本身就（jiù）有很平稳的升力，在飞行控制中掌握好它的姿态是很重（chóng）要的。

市面上的小四轴（zhóu）产品有很多种，比如类似于劲鹰（yīng）650专用四旋（xuán）翼航拍器也可以（yǐ），用来当练习（xí）机。这些小巧灵敏的四轴可（kě）以（yǐ）配（pèi）合模拟器进行（háng）穿插练习（xí）。

对（duì）尾练习（xí）

开始（shǐ）还（hái）是对尾练（liàn），起来后它会打飘，离地（dì）面太近有乱流，所以要及时修舵，往右飘就（jiù）往（wǎng）左修副翼（yì），同时控制油门舵量，不要（yào）忽上忽下的，在（zài）水平高度上修舵，左（zuǒ）边操（cāo）纵（zòng）杆也要及时（shí）控制俯（fǔ）仰（向（xiàng）前和向（xiàng）后），要把舵量修（xiū）正到很集中的一个（gè）点上，副翼、俯仰、油门（mén）及时补（bǔ）正（zhèng），手不要（yào）乱动方向，如果方向乱飞机姿态也（yě）就转向，容易错舵（duò）。多练习一种姿态，慢（màn）慢找到（dào）感觉它（tā）就会保持平衡，从而（ér）达到悬停效果。

两侧练习

然后是对（duì）左对右的侧（cè）面悬停，注（zhù）意俯仰（yǎng）（向前和（hé）向后）舵量，及时修正副翼时保持（chí）相对（duì）平稳，不在（zài）面前乱跑（pǎo）后，手法要（yào）及时补（bǔ）正油门，保持一个高度，再跟着修副翼，修（xiū）俯仰，多练习（xí）就可达到（dào）悬停（tíng）效果。

对头练习

对（duì）头练（liàn）习，相对（duì）来讲最难（nán），因为所有舵都是反的，很容易因（yīn）为错舵（duò）使（shǐ）飞行器（qì）乱飘，不（bú）注意就很容炸机，如（rú）果对头（tóu）、对侧的（de）基础（chǔ）练（liàn）习很好，那么反舵练（liàn）习只是一个时间（jiān）问（wèn）题，手法一样，想好（hǎo）反方向修（xiū）舵（duò），多练对头，悬停练（liàn）的很稳了（le），那（nà）么以后在航拍（如跟拍（pāi），航线飞行）可以（yǐ）游刃有余。

总结：

现在市面（miàn）上的四轴产品技术都（dōu）成（chéng）熟（shú），自带增稳GPS 所以飞起来时并没有那么难，相（xiàng）对悬停就简单（dān）很多，不（bú）过有之前的模拟器上练习、的基础，起码（mǎ）视距内不会错舵，是视（shì）距（jù）外也可以轻（qīng）易（yì）找到方向，修一修副翼和俯仰,再控制（zhì）一下油门的量，就会有（yǒu）更好的飞行（háng）体（tǐ）验。

飞行（háng）练习当然要精益求精，比（bǐ）如原地360自旋（xuán），向左360，然后向右360自（zì）旋，平移、画圈、水平八字（zì）、走M字这些，飞机姿态保（bǎo）持的好，手上（shàng）修舵及（jí）时（shí），不错舵，那么（me）画出的圆就流畅，弧度也漂亮，八字（zì）的（de）航线更漂亮。只要模拟器上练的时间多，练（liàn）习机操控（kòng）的多，那（nà）么在实际飞行中失误才会少，所有飞行的姿（zī）态的都掌控在手上了（le），那么（me）就（jiù）不容易出现错舵的情况，即使错（cuò）舵了也能及时修，很清楚该（gāi）往哪修,，想做航线（xiàn）飞（fēi）行时就会很自信，非常轻松。

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